Концевой элемент стойки
Концевой узел рулевой тяги в основном состоит из шарового штифта, шарового гнезда, пылезащитного колпачка, пружины и других компонентов. Один конец шарового штифта соединен с поворотным кулаком, а другой конец расположен в шаровом держателе, который соединен с рулевой тягой посредством пружины и других устройств. Являясь соединительным элементом между рулевой тягой и поворотным кулаком, он обеспечивает точную передачу тягового или толкающего усилия рулевой тяги на поворотный кулак, что позволяет управлять колесами в соответствии с желанием водителя.
Описание товара
| Модель автомобиля | для Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Hyundai, Kia |
| Артикул | Для японских и корейских автомобилей, стандарт OEM |
| Материал | Сталь |
| Минимальный объем заказа | 10 шт. |
| Гарантия | 12 месяцев |
| Доставка | 1–7 дней для товаров, имеющихся в наличии; 30–60 дней для товаров, изготавливаемых по заказу |
Контроль качества
1. Заготовка корпуса:
Используется сталь № 45#, соответствующая национальному стандарту, и поделки, полученные в процессе ковки при высокой температуре 1200 ℃.
2. Шаровой штифт:
Использована сталь 40CR, соответствующая международному стандарту, и автоматическая зеркальная обработка для обеспечения нормальной работы шарового штифта при вращении.
3. Защитный чехол:
Используется импортный неопрен, обеспечивающий масло- и огнестойкость, устойчивость к воздействию озона, кислот и щелочей, а также прохождение испытаний при высоких и низких температурах (-40 ℃ — 120 ℃), высокую прочность на разрыв и герметичность.
4. Шариковый подшипник:
Используются импортные материалы DuPont 500P (США) для обеспечения превосходной износостойкости.
Смазка: Специальная импортная смазка премиум-класса, обеспечивающая работу при высоких температурах до 140 ℃ и низких температурах до -40 ℃.
5. Поверхность изделия:
Для обработки поверхности используется покрытие из трехвалентного хрома, обеспечивающее экологическую безопасность, устойчивость к ржавчине, солевому туману и коррозии.
